Тюнинг коробки передач, его особенности.

Январь 27, 2018 Нет комментариев

Если не сильно углубляться в процесс тюнинга, то кажется все легким и предельно понятным. Хочется динамики – необходимо «зарядить» мотор, увеличивая мощность, развиваемую им. В этом вопросе профессиональные тюнингеры вам подскажут много разнообразных вариантов. Вам могут цилиндры «распилить» и увеличить ход поршня, вследствие чего рабочий объем вырастет, или же могут наполнение улучшить, подобрав фазы газораспределения оптимальные, или могут оборудовать ваш двигатель системой нитро и наддувом. Вариантов, конечно, масса. Однако здесь есть один небольшой вопрос, который многих может разочаровать– максимальная мощность способна влиять на динамические характеристики авто в последнюю очередь. Потому что из авто можно «выжать» максимум при особом сочетании внешних условий. В первую очередь, двигатель должен работать на определенных оборотах. Поэтому, если вы говорите о мощности, то обязательно указывайте частоту вращения, при которой мотор отдает ее.

Иное условие, которое является не менее важным, однако зачастую не выполняется при обыкновенной езде – это открытая дроссельная заслонка до конца, полная нагрузка. С полностью открытым дросселем разогнаться не проблема, но получить от мотора максимум мощности, достигая сочетания двух условий, можно только за короткое мгновение, когда стрелка тахометра оказывается напротив заветной цифры. Очень часто более динамичным является автомобиль не с самым мощным двигателем, а с тем, который работает в самых выгодных режимах большую часть времени. Наиболее интенсивный разгон получается в случае, когда водитель постоянно удерживает стрелку тахометра в промежутке от оборота максимального момента до оборота максимальной мощности. Многие скажут, что мощность при разгоне не самое главное, важнее крутящий момент. Но больший момент можно достичь лишь при определенных оборотах, а при разгоне этот режим тоже кратковременный. Поэтому, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль был резвым, вам нужна не только высокая мощность и момент, но и хорошая отдача мотора во всем диапазоне оборотов.

Трансмиссия автомобиля

Для максимально лучшего разгона авто, трансмиссия должна мотору давать возможность как можно дольше работать в правой зоне шкалы тахометра. Этого добиться не так уж и сложно, необходимо лишь сделать передаточные числа каждой передачи наиболее близкими друг другу. Обороты упадут не очень сильно и мотор, находясь «в моменте» сможет легко увеличить скорость автомобиля при переключении вверх. Близкое нахождение ступеней в коробке даже при невысокой скорости при переключении вниз поможет сделать разгон сильнее, при этом, не выскакивая в красную зону тахометра.

Конструкторы авто об этом знают достаточно хорошо, но в ряду передаточных чисел стандартной коробки передач очень часто есть «дыры» между соседними ступенями. Вазовские инженеры подбирали такой ряд, исходя из того, что обычный автомобиль должен удовлетворять многие требования владельца, а не только должен иметь приемлемую динамику. «Гражданский» автомобиль должен хорошо развивать максимальную скорость, которая доступна для мотора конкретной мощности. Поэтому передача, на которой он ее достигает должна быть «длинной» и иметь малое передаточное отношение. Также необходимо, чтобы автомобиль уверенно трогался с места на подъемах при полной нагрузке, а для этого требуются «короткие» передачи. Очень часто встречающийся дефект на коробках передач «девяток» и «десяток» – это износ синхронизатора второй передачи, который возникает из-за огромной разницы между передаточными числами первой и второй ступеней. В этом случае синхронизатор уравнивает угловые скорости первичного и вторичного вала. При этом сложности возникают и у водителя – для того, чтобы обеспечить автомобиль необходимой тягой после переключения на вторую передачу, необходимо, выслушав рев мотора, еще на первой передаче хорошо его «выкрутить».

Жизнь конструкторов усложняют также и жесткие требования к экологичности и экономичности машины. В семидесятые годы в моде были повышающие «верхние» ступени в коробках передач. Замысел был в том, что максимальная скорость достигалась на четвертой передаче, а пятая была сверхвысшей для того, чтобы движение было экономичное и без резких ускорений. Это решение совершенно неприемлемо для современного автомобиля с небольшим и негибким мотором. Рынок на сегодняшний день предлагает различные варианты тюнинговых трансмиссий для «восьмерок», «девяток» и «десяток», в разработках которых использовался спортивный опыт. Предлагается очень большое количество рядов, которые отличаются передаточными числами, а поэтому и характером, сообщаемым автомобилю. Пятая передача оказывается бесполезной не только на вазовских машинах, ведь автомобиль на ней полностью лишен запасов тяги, который необходим для обгона или для того, чтобы перестроиться. Получается, что динамика очень сильно пострадала, а экономия почти незаметна, потому как маломощные вазики имеют растянутый ряд передаточных чисел. Бороться с этим можно только изготовив заново оригинальные валы и шестерни, сохранив корпус коробки. Эта работа недешевая, за счет своей трудоемкости. Но есть очень приятный факт –очень большой опыт в нашей стране такого рода переделок.

Все построено по одному и тому же принципу, несмотря на их отличия –передачи низшие более длинные, а высшие -более короткие и расположены друг к другу ближе. Устанавливая новую «начинку» в коробку, достаточно важно помнить, что не каждый ряд нормально уживется с главной серийной передачей.

Есть также варианты, отличные от замены ряда, они являются экстремальными. На российском рынке за плату дополнительную вам смогут собрать настоящую гоночную «шестиступку», которая может позволить гонщику переключиться, не выжимая сцепление и существенно сократить время разгона. Но чтобы ездить на такой коробке передач, одних денег недостаточно, необходимо умело ею пользоваться. Шум от этой трансмиссии, правда, очень сильный, примерно как от серийной без масла. Однако есть такие кулачковые коробки передач, которые не требуют гоночных навыков вождения, жаль только на отечественный автомобиль их не поставит никто.

12345 (No Ratings Yet)
Загрузка...

Комментарии

*

Анти-спам: выполните заданиеWordPress CAPTCHA


Яндекс.Метрика