Думаю, что ЦТ у него реально низко, батарея должна «на полу» лежать, а она тяжёлая. Но это так, мнение с дивана — пока не видел чертежа самого мотоцикла.
Инженеры из английской компании White Motorcycle Concepts (WMC) представили концептуальный работающий прототип электрического мотоцикла WMC250EV, развивающего скорость 402 км/ч благодаря уникальной конструкции корпуса с эффективным коэффициентом лобового сопротивления 0,118.
Наличие огромного туннеля посреди корпуса вынудило заменить привычную рулевую колонку на гидравлическую систему. Сзади подвеска представлена двухсторонним маятником. Заднее колесо вращает через цепной привод пара электромоторов мощностью по 30 кВт, встроенных в маятник. Переднее колесо объединено с двумя мотор-ступицами на 20 кВт каждая. Это делает байк не только полноприводным, но и способным выполнять рекуперативное торможение. По утверждению Уайта, подзарядка при замедлениях вместе с отличной аэродинамичностью обеспечивает в 2 раза больший запас хода, чем у обычных электромотоциклов с таким же аккумулятором. Емкость батареи WMC250EV — 15 кВт•ч.
21 комментарий
Ох уж эти новые Евроиские ценности…
Видел
Видели)
У соседки Ленки , давалки , вот точно так же
Жесть!!!
WMC250EV электробайк развивающий скорость 402 км/ч, 134 л.с
А залезать с табуретки))))
И лучше не видеть…
π3да как интересно, но ниче не понятно
Высоковато он сидит однако )
Пздц тупо
С такие центром тяжести только по прямой
Тут одни плюсы, центр массы, аэродинамика.
отличный багажник под пиво
Х…ня какая-то!))
Это точно
Можно стройматериалы возить)
Очко
Думаю, что ЦТ у него реально низко, батарея должна «на полу» лежать, а она тяжёлая. Но это так, мнение с дивана — пока не видел чертежа самого мотоцикла.
Большой бардачек
Инженеры из английской компании White Motorcycle Concepts (WMC) представили концептуальный работающий прототип электрического мотоцикла WMC250EV, развивающего скорость 402 км/ч благодаря уникальной конструкции корпуса с эффективным коэффициентом лобового сопротивления 0,118.
Наличие огромного туннеля посреди корпуса вынудило заменить привычную рулевую колонку на гидравлическую систему. Сзади подвеска представлена двухсторонним маятником. Заднее колесо вращает через цепной привод пара электромоторов мощностью по 30 кВт, встроенных в маятник. Переднее колесо объединено с двумя мотор-ступицами на 20 кВт каждая. Это делает байк не только полноприводным, но и способным выполнять рекуперативное торможение. По утверждению Уайта, подзарядка при замедлениях вместе с отличной аэродинамичностью обеспечивает в 2 раза больший запас хода, чем у обычных электромотоциклов с таким же аккумулятором. Емкость батареи WMC250EV — 15 кВт•ч.
Полная мощность WMC250EV — 100 кВт (136 л. с.).